Chères Consœurs, Chers Confrères,

J’ai de mauvaises nouvelles à vous annoncer concernant une nouvelle décision prise par le service de l’ingénierie du CP de procéder à d’autres licenciements. Durant une conférence téléphonique ce matin, le VP de l’ingénierie, Gord Pozzobon, nous a annoncé la décision de licencier temporairement 11 autres préposés permanents à l’entretien des voies. Deux postes seront coupés à Winnipeg, un à Montréal, cinq dans le sud de l’Ontario (deux équipes complètes) et trois dans la région des lacs Kawartha (KLR) du sud de l’Ontario.

Les avis de mise à pied seront envoyés aujourd’hui et entreront en vigueur le 27 mars. La compagnie prévoit procéder à des rappels à la fin de septembre.

M. Pozzobon nous a aussi annoncé que la compagnie repoussait la date de rappel des 47 employés permanents mis à pied temporairement en décembre dernier jusqu’à la fin de septembre 2009.

J’ai demandé à M. Pozzobon de me fournir le nombre d’employés mis à pied en décembre qui avaient depuis été rappelés au travail. Il m’a répondu qu’aucun des 47 employés en question n’avait été rappelé.

Sans surprise, c’est très différent de ce que Breanne Feigel, porte-parole du CP, avait raconté au Calgary Herald le 27 janvier, en réponse à nos craintes que le CP mette directement en péril la sécurité de l’infrastructure en mettant à pied des employés (c’était à la suite du déraillement d’un train à Canmore, AB ayant provoqué une évacuation). Voici un extrait de cet article :

« … Cependant, Bill Brehl, président de la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada – Division des préposés à l’entretien des voies, a émis une lettre à ses membres après le déraillement pour critiquer la décision de la compagnie de « maintenir une équipe d’entretien réduite au minimum » et de prévoir d’autres coupures dans les services d’entretien l’année prochaine.

« Ainsi, des travaux d’entretien et de renouvellement de l’infrastructure seront reportés malgré les besoins criants. L’infrastructure continuera de se détériorer et nous courrons de plus en plus de risques », écrit-il.

Mme Feigel explique que les préposés à l’entretien mis à pied en décembre ont tous été rappelés au travail depuis. Le chemin de fer ordonne des inspections hebdomadaires et la sécurité est une priorité absolue. »

Voir le texte intégral de l’article :
http://www.teamsters.ca/fr/nouvelles/1131/mise_a_jour_sur_le_deraillement_d-un_train_du_cp_a_canmore_ab

Vous remarquerez que Feigel n’utilise pas le terme « quelques » ou « plusieurs », mais « TOUS » alors que M. Pozzobon indique qu’aucun des employés mis à pied n’a été rappelé au travail depuis.

Ce sont de tels renseignements contradictoires qui expliquent pourquoi j’ai tant de misère à croire les statistiques ou la propagande de la compagnie.

De plus, si vous êtes touchés de quelque façon par une mise à pied ou une supplantation, communiquez avec votre superviseur immédiat pour obtenir de l’information sur vos droits d’ancienneté. Vous pourriez avoir plus d’un choix dans votre TAB, mais si vous devez vous sortir de votre TAV, vous vous trouverez à évincer un employé ayant moins d’ancienneté travaillant dans la même classification que celle où vous avez été mis à pied. Communiquez seulement avec votre superviseur et demandez-lui de vous obtenir l’information. Prenez en note quand et comment vous avez communiqué avec votre superviseur, le moment où il vous a fourni l’information et l’information qu’il vous a fournie (vous pourriez en avoir besoin si vous apprenez plus tard que vous auriez pu évincer un employé ayant moins d’ancienneté que vous à l’emplacement de votre choix). Si vous subissez une perte de salaire (et gardez en tête que vous n’avez pas à puiser dans vos congés annuels ou vos heures en banque pendant que vous attendez de recevoir l’information demandée) parce que le superviseur a tardé à vous répondre, communiquez immédiatement avec votre directeur. Voici le lien :
http://www.teamsters.ca/fr/nouvelles/1164/a_qui_s-adresser_pour_obtenir_de_l-information_sur_l-exercice_d

Nous venons tout juste d’apprendre cette nouvelle vague de mises à pied et nous comptons en faire enquête et y travailler immédiatement, dès ce week-end. Nous espérons pouvoir trouver des façons de convaincre la compagnie que la sécurité des voies doit être assurée en tout temps, nonobstant le nombre de trains qui y circulent. Dans le sud de l’Ontario, les équipes de PEV ont aussi souffert d’importantes coupes et on coupe maintenant dans les EBEV dans cette même région. Ça va finir par casser quelque part et, lorsque des trains roulent à plus de 30 mi/h, les résultats d’un accident peuvent être catastrophiques, surtout dans un corridor aussi densément peuplé que le sud de l’Ontario.

Le CP joue avec le feu ici. En plus de tenter de le convaincre d’annuler ces décisions, nous prions pour qu’il le fasse avant qu’un événement tragique ne survienne.

Continuez de veiller à votre sécurité, demeurez forts et restez unis.

Bill Brehl
Président
CFTC DPEV