Chères Consœurs, Chers Confrères,

Pour faire suite à mon message de vendredi, voici les rapports de sécurité mis à jour les plus récents (Janvier, 2009).

Étant donné que les blessures personnelles dans les Services de l’Ingénierie sont en hausse de 30% et les accidents ferroviaires de 20%, je dois renforcer  notre opinion que les coupures des postes dans l’entretien des voies et l’extension des mises à pied de plus de six mois, invitent le désastre. Une augmentation, au lieu d’une diminution, des protections lorsque de nombreux déraillements sont causés par les voies, est nécessaire.

A mon avis, il y a un lien direct entre les mises à pied du mois de décembre et la croissance maximale des accidents ferroviaires et des blessures personnelles.

On nous a dit que la décision courante de réduire la main d’œuvre fut prise à la suite d’une baisse du trafic, surtout en Ontario, et liée directement aux industries automobiles et au transport intermodal, causant une baisse des profits. Ceci est un problème plus sérieux que des pertes d’emplois et de profits.  Le CP pourrait  payer ces employés de plusieurs façons.  La vente d’un avion privé permettrait aux 57 membres d’exécuter leurs tâches, cela pour plusieurs années.  Une fraction des 5 millions de dollars en amendes que le CP a payé cette année pour avoir surchargé le blé, aurait le même résultat.

Comme nous l’avons déjà indiqué, une large portion du remplacement du rail a déjà été reportée à la subdivision de Windsor cette année …apparemment pour réduire les dépenses. Maintenant le CP réduit la main d’œuvre d’entretien sur le même territoire de deux (2) équipes d’entretien complètes.

Les équipes  mobiles de Windsor et d’entretien London Light ont été avisés vendredi d’une éventuelle mise à pied le 27 mars. D’après les rapports provenant des sites de travail, ce trajet a sérieusement besoin d’inspection et d’entretien réguliers, et contient aussi des endroits où le rail est de plus en plus en voie de destruction.

Le problème avec les voies est qu’elles détériorent constamment, qu’un seul ou qu’une centaine de trains y passent.  

Quand on regarde le nombre de défauts trouvés par les voitures de contrôle des rails (Sperry car), l’évaluation des voies ou simplement par des inspections visuelles, on comprend facilement que pour que assurer la sécurité du chemin de fer, on doit augmenter les heures du travail d’entretien au lieu de les réduire de façon drastique.

Il y en a qui ne pensent pas que la réduction temporaire de 57 postes à travers le pays est un problème important considérant les centaines de postes qui sont coupés dans les autres départements ou bien les milliers coupés dans les autres industries.  Cependant,  je vais suggérer que tout dépend sur les postes qui sont coupés, et  non pas leur nombre, et leur importance essentielle pour assurer la sécurité de l’ensemble  de l’infrastructure des rails, de même que  la sécurité de tous les canadiens.

La voie de Service du Sud de l’Ontario étant  une région très peuplée,  il est critique que cette voie soit entretenue à des niveaux sécuritaires … en tout temps.  Prendre des décisions au sujet de la  gestion des risques  à Calgary,  afin de maintenir le niveau des profits, n’est pas, d’après moi, la façon de procéder.

Lors d’une baisse temporaire du trafic, le temps s’avère à être parfait  pour entreprendre  la réparation et la reconstruction de l’infrastructure, au lieu de repousser ces travaux.  Le temps idéal pour exécuter ces travaux est lorsque les voies sont libres.

Vous devez tous être très vigilants pendant cette période des coupures des dépenses. Surveillez les défauts et assurez-vous de les rapporter. Je croirais que s’ils vont aussi bien couper des postes administratifs (malgré que je n’en ai pas encore eu connaissance), nous pourrions voir une croissance des « erreurs » administratives lorsqu’il s’agit des rapports des incidents au BST (Bureau de la Sécurité des Transports du Canada).  Le moins de surveillance visuelle que nous avons sur les voies, le plus il y a de chance que les défauts  ne soient pas remarqués, avant qu’il ne soit trop tard.

Vous devez en tout temps sauvegarder votre personne. Le nombre croissant des blessures personnelles est stupéfiant. Moins de personnes faisant plus de travail créera toujours une augmentation du nombre de blessés.

Si la compagnie est prête à risquer la sécurité de l’infrastructure pour maintenir un niveau artificiellement accru des profits, on peut facilement croire que lorsqu’il s’agit de votre sécurité au travail, elle (la compagnie) pourrait prendre des risques inacceptables.

Rappelez-vous que vous avez des droits; le droit d’être en connaissance de cause, de participer et de refuser. Lors du comité (SMS) de l’(ACRS), les représentants de CN et de CP veulent  maintenir notre participation à un niveau réduit de ce qu’il devrait être. Ils réclament qu’ils ont besoin de “flexibilité” pour évaluer les risques à nos membres.

Je suis en parfait désaccord. Posez-vous la question suivante: Qui est mieux placé pour  juger des risques au travailleur que l’employé lui-même, et ses représentants? Qui a le plus à perdre?

Votre sécurité personnelle est beaucoup trop importante pour la placer entre les mains de l’administration.

Continuez de veiller à votre sécurité, demeurez forts et restez unis.

Bill Brehl
Président
CFTC DPEV