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Un autre déraillement alarmant du CP en Alberta
03-08-2010
15 :42 HNEChers Confrères, Chères Consœurs,
Canadiens et Canadiennes, vous sentez- vous en sécurité?
Canadiens et Canadiennes, vous sentez- vous en sécurité?
Aux alentours de 7h15 ce matin un autre déraillement considérable impliquant de la marchandise dangereuse est survenu sur une voie du CP. Le déraillement s’est produit à 1,5 km au nord de la communauté rurale d’Airdrie, AB.
D’après le Globe and Mail :
‘Les représentants du Chemin de fer du Canadien Pacifique ont déclaré que 30 wagons, d’un train de 80 wagons et d’une longueur d’un kilomètre, ont quitté la voie à deux endroits différents, à quelques kilomètres au nord de la ville.’
Huit des wagons empilés transportaient de l’ammoniac, un produit chimique mortel contenu dans les engrais agricoles Des équipes d’intervention en matières dangereuses, la GRC, le service d’incendie d’Airdrie et des équipes propres au CP ont rapidement réagi en évacuant immédiatement la périphérie. Le CP a affirmé qu’il n’y aurait pas de trace de fuite apparente en provenance des wagons détruits mais les autorités restent tout de même aux aguets. Aucune fatalité ou blessure n’a été rapportée suite à cet accident.
La voie et toutes les routes en direction du site de l’accident sont fermées.
D’après la CTV :
‘..Un grand nombre de wagons ont déraillé et ont été endommagés. Les représentants du CP affirment que huit des wagons endommagés contiennent de l’ammoniac, un engrais agricole.
Il n’y a pas de trace de fuite apparente de produits chimiques dans la région entourant le déraillement. La périphérie du site et trois fermes ont été évacuées à titre préventif. Les routes autour du site à 1,5 km au nord d’Airdrie sont aussi fermées. Des équipes d’intervention en matières dangereuses de Calgary, les services d’incendie d’Airdrie et des experts sur l’environnement du CP sont sur place.’
La cause du déraillement n’a pas encore été publiée officiellement, malgré que la grande majorité des déraillements sur les lignes principales sont causés par une défaillance des voies ou de l’équipement. A la lumière du grand nombre d’accidents ferroviaires récents, surtout dans les provinces de l’ouest, nous avons préparé un dossier qui détaille tous nos soucis adressé au directeur général du CP pour l’entretien des voies de ce territoire. Même si nous aimerions travailler avec la compagnie pour améliorer leur sécurité, nous avons eu très peu de succès jusqu’à date. Les répliques de ce directeur général en particulier, quand il a bien voulu nous répondre, sont brusques, combatives et n’adressent aucunement les soucis des employés. Nous allons cependant continuer dans nos efforts et nous espérons que ce dernier déraillement servira a réveiller le CP et le gouvernement fédéral et leur faire comprendre une fois pour toutes que les règlements dans la révision sur la Loi sur la sécurité ferroviaire doivent devenir la loi le plus tôt possible … pour le bien de tous.
Est-ce l’ammoniac est une matière dangereuse? Voici les données du gouvernement du Saskatchewan :
‘L’ammoniac est très dangereux s’il n’est pas manipulé avec soin. Au cours des années un grand nombre de fermiers ont été grièvement blessés ou tués pendant l’utilisation de l’ammoniac … l’exposition au liquide peut occasionner des gelures … et l’exposition à des grandes concentrations (2,000-3,000ppm) de ce gaz peuvent causer, en très peu de temps, des brûlures très sévères. Le gaz réagit rapidement avec l’eau qui se trouve dans notre peau, nos yeux et nos voies respiratoires. Il forme des matières qui en quantité suffisante sont très corrosives et qui peuvent gravement brûler ces tissus. Les yeux qui sont à 80pc composés d’eau sont particulièrement vulnérables. Une toute petite quantité de gaz ammoniaque qui entre en contact avec les yeux cause une douleur extrême et la personne peut en être aveuglée. Une grande quantité d’ammoniac, une fois inhalé, peut créer une accumulation de liquides dans les poumons (un œdème pulmonaire) et causer la mort par suffocation …’
Les chemins de fer transportent-ils ces produits chimiques mortels, et d’autres qui y ressemblent, de manière sécuritaire près de nos domiciles, de nos écoles et de nos propriétés?
Il y a près de deux mois, le 8 juin, cinq wagons et une locomotive d’un train du CP ont déraillé forçant une évacuation et la fermeture temporaire de l’autoroute 2A juste au sud de Red Deer. Les wagons déraillés contenaient du glycol, un des principaux ingrédients dans les produits antigel. Depuis 1979 l’année de l’évacuation la plus importante en temps de paix en Amérique du nord (avant Katrina), entraînée par un déraillement d’un train du CP contenant du chlore à Mississauga, ON, nous avons vu littéralement des douzaines de déraillements de trains transportant de la marchandise dangereuse sur les chemins de fer du Canada. Ces mêmes déraillements ont été responsables pour des évacuations, des morts, des blessures et des dommages aux propriétés. Nous connaissons en moyenne trois accidents ferroviaires par jour au Canada … à tous les jours. Et chacun d’entre eux pourrait possiblement s’avérer être une catastrophe. Une catastrophe semblable ou pire encore que les douzaines mentionnées plus haut. Étant donné les progrès technologiques, les inventions et le développement d’améliorations pour assurer des transports ferroviaires sécuritaires, le nombre d’accidents ferroviaires ne devrait-il pas être réduit et ce, de manière considérable? Malheureusement, ce n’est pas le cas. Après un examen des données je suis véritablement surpris par l’attitude insouciante de certains dirigeants à l’égard des autres.
Les accidents ferroviaires qui mettent en jeu l’ammoniac ne forment qu’un petit pourcentage des déraillements des marchandises dangereuses. Malgré tout voici quelques exemples d’accidents ou l’ammoniac est en jeu qui se sont produits dans l’ouest au courant des dix dernières années et qui ont aussi entraîné des évacuations, des décès et des blessures. Il est important de noter que le train déraillé à Minot venait à peine de quitter l’Alberta après avoir franchi le couloir de Red Deer.
. Le 2 février 2001 à Red Deer, AB – Alors qu’un train de marchandises se préparait à quitter le parc à matériel roulant () de Red Deer, cinq wagons contenant de l’ammoniac ont déraillé. L’un d’entre eux a perçu une fuite de presque 72 tonnes du produit chimique toxique. Un homme a été trouvé inconscient et gravement brûlé par les fumées près des voies le jour après l’accident. Il est décédé à la suite de ces blessures. Trente-quatre (34) personnes ont été hospitalisées. Plus de 1300 personnes ont été évacuées et la cause du déraillement est un surécartement des voies et des fentes dans les rails qui n’ont pas été décelées.
. Le 18 janvier 2002 à Minot, ND aux environs de 14h30 – Trente (30) wagons d’un train du CP ont déraillé à quelques miles du centre de la ville. Des wagons-citerne transportant du gaz ammoniac ont craqué et un nuage de gaz toxique et caustique s’est répandu au dessus de la ville. Au moins une personne a été tuée par les gaz et plus d’une centaine ont été blessées, quelques-unes grièvement. La cause du déraillement avait encore une fois rapport avec les voies. Au dessus de mille personnes ont été évacuées.
. Le 8 août 2004 à Estevan, SK – Pendant qu’un train de marchandises du CP reculait six wagons ont déraillé à l’intérieur de la ville d’Estevan. Cinq des six wagons transportaient de l’ammoniac et une petite quantité du produit chimique s’est répandue. Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a conclu qu’un cœur de croisement mal entretenu est un des facteurs qui a contribué à l’accident. Cent cinquante (150) personnes ont été évacuées pour deux (2) jours.
. Le 5 mars 2004 à Red Deer AB – Près de trente (30) personnes ont été obligées d’évacuer un parc pour maisons mobiles à Red Deer en Alberta suite au déraillement d’un wagon-citerne) du CP. Vingt (20) wagons appartenant à un train de marchandises de soixante-dix (70) wagons ont quitté la voie et des wagons contenant du résidu de gaz ammoniac potentiellement mortel se sont écrasés et ont été détruits. Trois (3) membres de l’équipe du CP ont été hospitalisés.
Il paraîtrait qu’en ce qui concerne ce dernier accident à Airdrie, les citoyens canadiens ont été plutôt chanceux. Tout ce que l’on peut dire avec certitude par rapport à la chance est qu’elle n’est pas éternelle. Si nous tenons à être en sécurité nous devons tous, y inclus les chemins de fer, nous impliquer activement pour la garantir.
Hier le CP a annoncé une hausse de ses gains rajustés par action de 96pc d’année en année. Ils ont vu une hausse du volume du trafic et des revenus et ils ont réduit leur dette et leur ratio d’exploitation. D’après nous, étant donné cette entrée de capitaux, un réinvestissement dans l’infrastructure est de rigueur. Les voies doivent répondre à des normes et à des critères de sécurité pour réduire le nombre d’accidents ferroviaires. En fait, ces réformes auraient dû être appliquées il y a longtemps.
Si un chemin de fer transporte des articles comme le chlore, de l’acide chlorhydrique, du propane, de l’ammoniac et du carburant pour les avions, etc. … à travers nos villes et nos villages, le long de nos écoles et de nos hôpitaux, juste à côté de nos terrains de jeu … il a une obligation impérative de prendre tous les moyens possibles pour s’assurer que le transport se fait de manière parfaitement sécuritaire. Le coût des affaires inclut et doit inclure le coût de gérer les affaires de manière sécuritaire. Les compagnies de chemin de fer ont la responsabilité de travailler avec toutes les parties intéressées, y inclus leurs employés, les Syndicats, les communautés et le gouvernement. Et ils en ont l’obligation avant de voir un autre Mississauga, Minot ou Red Deer.
Continuez de veiller à votre sécurité, demeurez forts et restez unis
Bill Brehl
Président
CFTC DPEV
